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这26个城市到底有多幸运?
发布时间:2019-10-19 14:56:17   点击数:4711

9月19日,杠杆游戏几乎忙得不可开交。但是当我看到一个记者回答他的问题时,我感到很坚强。我真的很想写作。事实上,我上周写了这个。当时,根据两部委联合发布的《关于做好2019年国家物流枢纽建设的通知》。2019年国家物流中心建设名单共选择了23个物流中心。我立即写道:“名单终于公布了!”好消息传到26个城市!(9月11日)那天我也很忙,接待朋友,谈论工作,写作……真是太巧了。我也不明白为什么,我去了国家发展和改革委员会的网站。结果,我无意中看到国家发改委经贸司司长回答了记者关于2019年国家物流枢纽建设的提问。读完每一个字,我想说这26个城市是如此幸运!因此,我今天打扰了你的眼睛,我又在写这个旧消息了。

物流基础设施已经提升到前所未有的高度。这26个城市是如此幸运。记者问的第一个问题是介绍国家物流枢纽建设的主要背景。答案的第一句话,当然,是伟大和光明的,杠杆游戏并没有介绍太多。接着,第19届国会明确将物流基础设施与铁路、公路、水运、航空和电网等主要基础设施并列。国务院反复研究部署了物流的降本增效和创新发展工作...在这些话的背后,物流基础设施的建设已经提升到前所未有的水平。说实话,我真的很震惊。因此,我们应该加强物流基础设施网络建设。建设国家物流枢纽,是为了推进国家一级物流基础设施骨干网建设,充分发挥物流在联系供需、活跃市场、优化资源配置方面的重要作用,提高物流的规模、组织和系统化运营水平,促进区域均衡发展,统一国内市场建设,为实体经济转型升级和高质量发展奠定坚实基础。这些话看起来很正式。如果你已经做生意或开了一家小工厂,你知道物流太重要了。沿海地区发展的原因再简单不过了。重要的一点是沿海物流成本更低,运输更方便。杠杆游戏当然是在工业革命之后。由海洋或河流冲击形成的平原地区和三角洲地区,包括我们今天所说的时尚海湾地区,在这方面是有利的。它们天生就具备发展工商业的基础,包括港口和物流。根据最新数据,2019年上半年,中国社会物流总成本占国内生产总值的比例降至14.6%。中国几年来一直在降低这一比例。但事实上,它仍然高于全球平均水平。在世界的前两年,这一数字约为12%,如下图所示。

照片来源|互联网(非常感谢)和美国一样强大,可以低至8%左右。国家物流枢纽所做的是系统整合分散的物流基础设施资源存量,加强物流设施之间的协调与互联,提高干线物流效率,促进干线与支线之间的高效衔接,构建“渠道+枢纽+网络”的物流运营体系,为物流的高质量发展提供有力支撑。简而言之,从物流的角度来看,这些国家物流枢纽需要给力,降低社会运营成本。只有当它下降时,经济才会更有效率,更有利可图,更具国际竞争力。事实上,读完这个问题和答案后,我的一大感受是,我们的国家发展到今天并不容易。今天内外仍然有很大的压力。我不想散布出去,俱乐部成员都明白。我们在沿海和东部非常发达,甚至有些国家可以与发达国家相媲美。然而,中西部地区的工业化和城市化仍有很大的空间,这些空间都很难啃。未来如何走得好?这不容易。为了使大陆更好更快地完成工业化和城市化,降低物流成本至关重要。第三个中新(重庆)政府间合作项目和西部主要陆海走廊的规划与实施非常重要。人们不仅希望广阔的西部地区能够降低物流成本,更好地对外开放。为此,这个国家想出了许多办法。首批23个国家物流中心(实际上包括26个城市)承担了重大责任。你不太幸运吗?为什么首批23个国家物流中心(实际上是26个城市)?伟大的意义!一名记者问,有关领导人还表示,他们计划在2019年规划出大约15个国家物流中心。为什么他们最终宣布23岁?具体而言,它包括东部地区的10个(天津、上海、南京、金华(义乌)、临沂、广州、宁波-舟山、厦门、青岛、深圳)、中部地区的5个(太原、赣州、郑州、宜昌、长沙)、西部地区的7个(乌兰察布-二连浩特、南宁、重庆、成都、Xi安、兰州、乌鲁木齐)和东北部地区的1个(营口)

乌兰察布-二连浩特实际上是两个城市,但它们已经成为一组物流枢纽。宁波-舟山也是类似的情况。同时,金华(义乌)和义乌是金华主办的县级城市,也可以算作两个城市。所以,我上面说的实际上是26个城市。

这23个枢纽首先是根据《国家物流枢纽布局和建设规划》和《国家物流枢纽网络建设实施计划(2019-2020年)》,计划到2020年建设30个左右的国家物流枢纽。然而,从实际应用和回顾来看,许多城市现有的物流枢纽设施已经具有一定的规模,具有良好的产业发展基础,并有相对成熟的枢纽建设方案。所以它已经增加到23个枢纽。同时,为避免国家物流枢纽过于集中分布,2019年申报的每个省、省、市最多只能有一个国家物流枢纽(单独列出的城市将单独计算)。此前,《国家物流枢纽布局和建设规划》中确定的127个主办城市和212个国家物流枢纽是在国家一级统一布局,以协调相关国家战略的实施和区域经济发展。将127个主办城市和212个国家物流中心列入2019年建设清单不会影响相关主办城市对这项工作的推动。一位记者的提问还透露,这次有51个国家物流枢纽,承载56个城市物流枢纽,参与申报的有31个省、自治区、直辖市(包括计划单列市)。当23人被选中时,竞争非常激烈。我以前写过武汉和杭州没有发生第一批事故。现在我又想起来了。这确实是国家的整体考虑。这两个城市,以及湖北和浙江省,都有空气容量和先进的布局思想。接下来,让弟弟和右边的先走。这对全省都有好处。事实上,省会迟早会受益。关键是这一地位是否不会一劳永逸地确立,能否实现,能否为社会经济做出贡献。记者问题的答案非常直接。相关部门将建立定期评估和动态调整机制。一方面,市场自发建设已经形成并对完善国家物流枢纽网络意义重大的枢纽城市将适时调整并纳入规划范围。另一方面,长期不能满足建设要求或不能有效促进枢纽建设计划实施的承重城市将及时外迁,以确保国家物流枢纽的建设质量。包括在内的城市确实赚了很多钱。政策渠道给予了支持。据记者报道,国家物流枢纽建设投资大,回收期长,具有一定的公共效益。特别是,它还涉及一些公共和基础设施的建设,如铁路专用线和多式联运。在这方面,我们将与相关部门共同研究各种方式支持国家物流枢纽相关短板项目的建设。简而言之,基础设施将获得大量支持。基础越好,越好,越强。

具体来说,2019-2020年是建设的初始阶段。因此,首批23个,下一个2020年计划总共30个,将首先惠及这些枢纽城市。其次,2021-2025年是加速建设阶段,将系统总结前两年的建设经验,建设约150个国家物流枢纽,建立以国家物流枢纽为核心的现代物流运营体系。2026-2035年是全面升级阶段,关键是要填补集线器网络节点的空白。依托国家物流枢纽发展一批具有国际影响力的枢纽经济增长极,推动实体经济转型升级和高质量发展。简而言之,做得好,下一步将成为世界级的枢纽。这肯定会匹配很多资源和支持。祝福第一批23个中心(26个城市)和接下来的30个中心(总共)。我希望这些枢纽能够降低经济和社会的物流成本,做出更大的贡献。我希望这个国家能够跨过这个障碍。